我国汽车密封条分类
栏目：行业动态 发布时间：2021-06-01 15:53
汽车密封件是汽车较重要的部件之一。它们广泛用于门，窗，车身，天窗，发动机舱和行李箱。它们具有隔音，防尘，防水和减震功能。 保持车内的小环境，在保护乘车人员，机电设备...
汽车密封件是汽车较重要的部件之一。它们广泛用于门，窗，车身，天窗，发动机舱和行李箱。它们具有隔音，防尘，防水和减震功能。 保持车内的小环境，在保护乘车人员，机电设备和配件方面起着重要作用。随着汽车工业的发展，密封条的美观、环保、舒适功能的重要性日益凸现。国外汽车业已将安装在汽车各部位的密封系统（称为汽车密封系Automo-bile sealing system）进行专门的研究和开发，其重要性正在日益受到人们的关注。
1 密封条的分类
1.按密封件安装部位（部件）的名称分类包括：发动机盖密封条（hood），又可分为前部、侧围和后部；门框密封条（door seal）；前、后风窗密封条（window screen）；侧窗密封条（side windowsealing）；天窗密封条（sunroof sealing）；车门头道密封条（primary door seal）；窗导槽密封条（glassrun channel）；内外侧条（水切）（waistline）；行李箱密封条（trunk seal）；防噪声密封条（anti-noise）；防尘条（anti-dust）等。
2.按密封特点分类，可分为天候密封条（weatherstrip）和一般密封条（sealing）。其中，防风雨密封条有空心海绵管，具有良好的温湿度保持功能。常见的天气密封件包括门框密封件，行李箱密封件，发动机盖板条等。常用的普通密封条有前后挡风玻璃密封条，角窗密封条，内外条等。
3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密封条--由单一胶种构成；二复合密封条--由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料；三复合密封条--由两种密实胶（其中一种为浅色）和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条--上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由4种胶料构成的复合密封条，在绵胶（泡管）的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。
4.按材料品种分类，可分为橡胶密封条；塑料密封条；热塑性弹性体密封条。
5.按表面处理状态分类，部分密封条表面经过附加处理，可分为植绒类密封条；表面涂层密封条；有织物贴饰密封条。
6.特殊功能分类，有些密封条具有电子智能功能，如防夹伤密封条等。
2 汽车密封件的材料
2.1 三元乙丙橡胶
三元乙丙橡胶（EPDM）系由乙烯、丙烯单体加入少量非共轭二烯烃聚合而成。其结构的特点是在聚合物分子主链上无不饱和双键，而在支链上引入了不饱和双键。因而具有优良的耐天候性、耐热性、耐臭氧、耐紫外线性以及良好的加工性能和低压缩永久变形，是生产密封条的较早选材料。目前，汽车密封条材料绝大部分都是采用EPDM作为主要原料。
根据密封条各部位和功能的不同，在实际应用中，在EPDM材料中加入硫化、防护、补强、操作体系材料和特殊赋予材料（如着色剂、发泡剂），形成密实胶（包括黑色胶和彩色胶）和海绵胶。
2.2 聚氯乙烯
聚氯乙烯粒料（PVC粒料）是传统的通用塑料，通过改性其耐老化性能和橡胶感大为改善，但由于其弹性较差，在密封条上主要用作内外侧条和一些密封条的夹持部位材料。在卡车、农用车上PVC颗粒也常用作挤出生产车身门框PVC密封条，在轿车上常和EPDM组合用作浅色辅料。
2.3 热塑性弹性体
热塑性弹性体材料（TPE/TPV）是近年来发展的材料，其结构特点是由塑料和橡胶两相组成，故在一定程度上兼有了塑料和橡胶的特点，在加工过程中无须硫化，容易实现精确断面的控制，同时材料在一定条件下可回用，对环境污染小，因此，很受整车和密封系统设计者的关注。但由于其弹性较差，压缩永久变形较大，同时在海绵体的制造方面技术尚不够成熟，且价格较高，故其用量受到很大限制。目前，主要部分用于车窗侧条和窗导槽的制造。随着TPE制造技术的提高和完善，其应用范围将进一步扩大。
2.4 辅助材料
骨架：骨架在密封条中起支撑和夹持固定作用，较常用的骨架有金属带骨架和钢丝联线骨架，其中金属骨架又可分为冲切、滚压和平板式，材料有低碳钢、铝和铝镁合金等，在结构上分为单桥、双桥、拉伸、对称和非对称型，以满足手工、锤击和滚压工装等不同装配工艺的需要。近年来，轻质和良好的后续骨架迅速发展。
植绒绒毛：通常使用细度为3-4D的涤纶和尼龙纤维，颜色大多为黑色。 近年来，彩色绒毛也受到青睐和应用。
涂料：涂料分为聚氨酯和硅胶，具有良好的抗磨损效果。传统涂料中大部分为有机溶剂，对环境有污染，较近推出的水基涂料不仅外观好，而且可部分替代植绒，有良好的降低摩擦系数的作用，是涂层材料的发展方向。
不干胶：系无硫化系统的丁基胶浆，可长期保持塑性和粘结力，在门框条和行李箱密封条的夹持部位起着辅助密封作用。充氮热融性不干胶密封效果好，可应用于一些特殊要求的情况。
3 密封条的技术条件和试验类型
为确保密封条的功能和使用可靠性，密封条必须通过一系列试验，符合所需的各种技术要求。密封条技术要求和试验类型大致可分为4类：
3.1 基本性能试验
密封条的基本性能试验包括：
1.材料试验：包括材料的各种机械性能，包括拉伸强度、扯断伸长、硬度、密度、脆性温度、耐水性、耐臭氧老化性、耐紫外线性能、耐热老化、污染性、腐蚀性等。
2.成品试验：密封条的力学性能，如压缩永久变形、压缩负荷、插拔力、低温性能、耐光照老化、气味、颜色和色泽、植绒和表面涂层的磨耗和剥离试验、各部位间结合力等。
对于汽车用橡胶密封条，我国汽车行业较新标准QC/T639-2004已由国家发展和改革委员会于2004年10月发布，并于2005年4月1日起实施。
3.2 可靠性和功能试验
可靠性和功能试验包括：车窗玻璃升降寿命试验，车门关门力（能量）试验和反复关门（盖）疲劳试验等，试验不仅在常温下进行，还要在环境箱中高低温交变条件下进行。
噪声试验：密封条的静态隔声效果可通过测量装有密封条的整车对噪声的屏蔽来评价，申雅公司在近年建成的噪声试验室已投入试运行，测试结果显示不同型号轿车降噪水平差异比较明显，为密封条的设计改进提供了实验手段；动态测试由整车在风洞中进行。
天候试验：在各种恶劣的天气条件下，观察密封条的耐久性能。
3.3 装车试验
密封条的装车试验较早先是在标准的车模上进行匹配，通过空间三维测量来进行评价。然后在车身或小批生产车pre-pilot进行装车试验。当然也有直接在生产的车身上进行装车试验，但此时，由于车身和车门各部尺寸和装配位置的变差，往往需要多次匹配才能获得理想的效果。
3.4 道路试验
道路试验是对整车性能的试验，密封条作为汽车零部件要和整车一起完成对各种天候和道路跑车试验。合格的密封条在经历了这些试验之后仍应保持良好的性能。
4 密封条的制造
橡胶密封条主要流程包括炼胶、挤出硫化和后加工三部分。
在炼胶过程中，通过计算机严格控制各种原料配方和温度、压力、时间等加工条件。制备粒状或带状的混炼胶。对PVC和TPE密封条一般可直接选购合适的粒子料直接供挤出加工。
橡胶密封条在实际生产中，一般都把挤出和硫化工序合在一起。在挤出硫化过程中，各种粒状或带状的混炼胶和骨架材料共同经挤出机口模复合挤出，并经高温硫化，在此过程中，口模的设计制造和硫化的方式、条件对产品的性能和质量起着关键的作用，若口模设计不合理会引起密封条在挤出时压力和断面的波动，流道死角会造成胶料焦烧以及通过不同流道材料结合不良等缺陷；运用计算机软件进行流动状态模拟和数字化口模技术，可提高口模质量并缩短口模设计和制造的周期。过硫和欠硫都会对产品质量带来不良的影响。在硫化过程中，由于环境污染，很少使用盐浴硫化。现在大多数工厂都使用微波和热空气联合加热，通过计算机控制生产线各点的温度、速度、压力，可保证理想的硫化条件和挤出质量。根据密封条安装部位的不同，有些密封条需要在表面进行植绒、喷涂及在密封条夹持部位添加不干胶，这些工序通过专门的装置均可在线完成。
对于PVC和TPE密封条无须经过硫化，其他工序和橡胶密封条的挤出相似。
后加工过程可分为切割加工、模压成型（接头、接角）和后处理三个主要工序。在切割加工工序中，需要将密封条加工至所需的形状和尺寸，为保证其良好的加工精度和互换性，使用多工位联合加工设备可取得比较满意的效果。在模压成型工序中。为保证精确的形状通常采用注射硫化成型的方法。近年来，越来越多的整车采取组合式密封条，将几种密封条多个断面复合在一起。后加工工序正在向组合化、模块化的方向发展。
无锡嘉弘塑料科技有限公司拥有近30年改性PVC颗粒料的研发、造粒生产经验,专业技术服务团队可为客户提供一站式系统解决方案。如想了解更多关于产品的信息，欢迎登录我们的官网∶www。js-plastics。com，咨询在线客服或拨打热线。固话：0510-68755207 手机：15190220696，我们将竭诚为您服务。
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1 密封条的分类
1.按密封件安装部位（部件）的名称分类包括：发动机盖密封条（hood），又可分为前部、侧围和后部；门框密封条（door seal）；前、后风窗密封条（window screen）；侧窗密封条（side windowsealing）；天窗密封条（sunroof sealing）；车门头道密封条（primary door seal）；窗导槽密封条（glassrun channel）；内外侧条（水切）（waistline）；行李箱密封条（trunk seal）；防噪声密封条（anti-noise）；防尘条（anti-dust）等。
2.按密封特点分类，可分为天候密封条（weatherstrip）和一般密封条（sealing）。其中，防风雨密封条有空心海绵管，具有良好的温湿度保持功能。常见的天气密封件包括门框密封件，行李箱密封件，发动机盖板条等。常用的普通密封条有前后挡风玻璃密封条，角窗密封条，内外条等。
3.按胶料复合结构分类，可分为纯胶密封条--由单一胶种构成；二复合密封条--由密实胶和发泡海绵胶构成，经常在密实胶内部在轴线方向包含金属骨架材料；三复合密封条--由两种密实胶（其中一种为浅色）和海绵胶构成，通常在密实胶内部包含金属骨架和增强纤维。四复合密封条--上海申雅密封件有限公司在国内率先开发和生产了由4种胶料构成的复合密封条，在绵胶（泡管）的表面又包覆了一层薄薄的保护层胶，从而进一步提高密封件的使用寿命。
4.按材料品种分类，可分为橡胶密封条；塑料密封条；热塑性弹性体密封条。
5.按表面处理状态分类，部分密封条表面经过附加处理，可分为植绒类密封条；表面涂层密封条；有织物贴饰密封条。
6.特殊功能分类，有些密封条具有电子智能功能，如防夹伤密封条等。
2 汽车密封件的材料
2.1 三元乙丙橡胶
三元乙丙橡胶（EPDM）系由乙烯、丙烯单体加入少量非共轭二烯烃聚合而成。其结构的特点是在聚合物分子主链上无不饱和双键，而在支链上引入了不饱和双键。因而具有优良的耐天候性、耐热性、耐臭氧、耐紫外线性以及良好的加工性能和低压缩永久变形，是生产密封条的较早选材料。目前，汽车密封条材料绝大部分都是采用EPDM作为主要原料。
根据密封条各部位和功能的不同，在实际应用中，在EPDM材料中加入硫化、防护、补强、操作体系材料和特殊赋予材料（如着色剂、发泡剂），形成密实胶（包括黑色胶和彩色胶）和海绵胶。
2.2 聚氯乙烯
聚氯乙烯粒料（PVC粒料）是传统的通用塑料，通过改性其耐老化性能和橡胶感大为改善，但由于其弹性较差，在密封条上主要用作内外侧条和一些密封条的夹持部位材料。在卡车、农用车上PVC颗粒也常用作挤出生产车身门框PVC密封条，在轿车上常和EPDM组合用作浅色辅料。
2.3 热塑性弹性体
热塑性弹性体材料（TPE/TPV）是近年来发展的材料，其结构特点是由塑料和橡胶两相组成，故在一定程度上兼有了塑料和橡胶的特点，在加工过程中无须硫化，容易实现精确断面的控制，同时材料在一定条件下可回用，对环境污染小，因此，很受整车和密封系统设计者的关注。但由于其弹性较差，压缩永久变形较大，同时在海绵体的制造方面技术尚不够成熟，且价格较高，故其用量受到很大限制。目前，主要部分用于车窗侧条和窗导槽的制造。随着TPE制造技术的提高和完善，其应用范围将进一步扩大。
2.4 辅助材料
骨架：骨架在密封条中起支撑和夹持固定作用，较常用的骨架有金属带骨架和钢丝联线骨架，其中金属骨架又可分为冲切、滚压和平板式，材料有低碳钢、铝和铝镁合金等，在结构上分为单桥、双桥、拉伸、对称和非对称型，以满足手工、锤击和滚压工装等不同装配工艺的需要。近年来，轻质和良好的后续骨架迅速发展。
植绒绒毛：通常使用细度为3-4D的涤纶和尼龙纤维，颜色大多为黑色。 近年来，彩色绒毛也受到青睐和应用。
涂料：涂料分为聚氨酯和硅胶，具有良好的抗磨损效果。传统涂料中大部分为有机溶剂，对环境有污染，较近推出的水基涂料不仅外观好，而且可部分替代植绒，有良好的降低摩擦系数的作用，是涂层材料的发展方向。
不干胶：系无硫化系统的丁基胶浆，可长期保持塑性和粘结力，在门框条和行李箱密封条的夹持部位起着辅助密封作用。充氮热融性不干胶密封效果好，可应用于一些特殊要求的情况。
3 密封条的技术条件和试验类型
为确保密封条的功能和使用可靠性，密封条必须通过一系列试验，符合所需的各种技术要求。密封条技术要求和试验类型大致可分为4类：
3.1 基本性能试验
密封条的基本性能试验包括：
1.材料试验：包括材料的各种机械性能，包括拉伸强度、扯断伸长、硬度、密度、脆性温度、耐水性、耐臭氧老化性、耐紫外线性能、耐热老化、污染性、腐蚀性等。
2.成品试验：密封条的力学性能，如压缩永久变形、压缩负荷、插拔力、低温性能、耐光照老化、气味、颜色和色泽、植绒和表面涂层的磨耗和剥离试验、各部位间结合力等。
对于汽车用橡胶密封条，我国汽车行业较新标准QC/T639-2004已由国家发展和改革委员会于2004年10月发布，并于2005年4月1日起实施。
3.2 可靠性和功能试验
可靠性和功能试验包括：车窗玻璃升降寿命试验，车门关门力（能量）试验和反复关门（盖）疲劳试验等，试验不仅在常温下进行，还要在环境箱中高低温交变条件下进行。
噪声试验：密封条的静态隔声效果可通过测量装有密封条的整车对噪声的屏蔽来评价，申雅公司在近年建成的噪声试验室已投入试运行，测试结果显示不同型号轿车降噪水平差异比较明显，为密封条的设计改进提供了实验手段；动态测试由整车在风洞中进行。
天候试验：在各种恶劣的天气条件下，观察密封条的耐久性能。
3.3 装车试验
密封条的装车试验较早先是在标准的车模上进行匹配，通过空间三维测量来进行评价。然后在车身或小批生产车pre-pilot进行装车试验。当然也有直接在生产的车身上进行装车试验，但此时，由于车身和车门各部尺寸和装配位置的变差，往往需要多次匹配才能获得理想的效果。
3.4 道路试验
道路试验是对整车性能的试验，密封条作为汽车零部件要和整车一起完成对各种天候和道路跑车试验。合格的密封条在经历了这些试验之后仍应保持良好的性能。
4 密封条的制造
橡胶密封条主要流程包括炼胶、挤出硫化和后加工三部分。
在炼胶过程中，通过计算机严格控制各种原料配方和温度、压力、时间等加工条件。制备粒状或带状的混炼胶。对PVC和TPE密封条一般可直接选购合适的粒子料直接供挤出加工。
橡胶密封条在实际生产中，一般都把挤出和硫化工序合在一起。在挤出硫化过程中，各种粒状或带状的混炼胶和骨架材料共同经挤出机口模复合挤出，并经高温硫化，在此过程中，口模的设计制造和硫化的方式、条件对产品的性能和质量起着关键的作用，若口模设计不合理会引起密封条在挤出时压力和断面的波动，流道死角会造成胶料焦烧以及通过不同流道材料结合不良等缺陷；运用计算机软件进行流动状态模拟和数字化口模技术，可提高口模质量并缩短口模设计和制造的周期。过硫和欠硫都会对产品质量带来不良的影响。在硫化过程中，由于环境污染，很少使用盐浴硫化。现在大多数工厂都使用微波和热空气联合加热，通过计算机控制生产线各点的温度、速度、压力，可保证理想的硫化条件和挤出质量。根据密封条安装部位的不同，有些密封条需要在表面进行植绒、喷涂及在密封条夹持部位添加不干胶，这些工序通过专门的装置均可在线完成。
对于PVC和TPE密封条无须经过硫化，其他工序和橡胶密封条的挤出相似。
后加工过程可分为切割加工、模压成型（接头、接角）和后处理三个主要工序。在切割加工工序中，需要将密封条加工至所需的形状和尺寸，为保证其良好的加工精度和互换性，使用多工位联合加工设备可取得比较满意的效果。在模压成型工序中。为保证精确的形状通常采用注射硫化成型的方法。近年来，越来越多的整车采取组合式密封条，将几种密封条多个断面复合在一起。后加工工序正在向组合化、模块化的方向发展。
无锡嘉弘塑料科技有限公司拥有近30年改性PVC颗粒料的研发、造粒生产经验,专业技术服务团队可为客户提供一站式系统解决方案。如想了解更多关于产品的信息，欢迎登录我们的官网∶www。js-plastics。com，咨询在线客服或拨打热线。固话：0510-68755207 手机：15190220696，我们将竭诚为您服务。
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